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2018-12-15 17:07 来源:今视网

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[分享] 抢先试驾比亚迪秦Pro DM版 看看它究竟有没有爆款的潜质

当我得知将要试驾比亚迪秦Pro DM版的时候,两种感觉涌上心头。一是兴奋,因为我终于有机会体验秦Pro DM版的实际表现;二是压力,因为秦Pro DM版的关注度实在太高了。秦Pro DM版的关注度高到什么程度呢?几乎身边准备买车的朋友都在问我“比亚迪新出的那个混动的轿车咋样啊”。







能够获得这么高的关注度,首先说明了自主品牌的进步,其次也展现出了秦Pro DM版的竞争力。相比于秦Pro燃油版车型,秦Pro DM版更容易成为下一个爆款。这样说并非毫无根据,不论是外观内饰的做工和质感,还是驾驶感受及乘坐舒适度,秦Pro DM版都有成为畅销车的潜质。


结论跟大家摆的差不多了,现在给大家展示论据。


行驶品质感相当出色,挑毛病需要很仔细


行驶品质是这次重点感受的部分,动力传动系统、底盘系统、NVH性能,这些都令我印象深刻。


首先是它的这套第三代DM(Dual-Mode)双模驱动技术,这代DM技术的亮点是BSG电机的加入。位于发动机前端皮带轮上的BSG电机集合了启动与发电的功能,能够实现发动机的自动启停和行驶过程中的能量回收。简单点说就是可以让发动机的介入更加平顺,让电池在行驶中的充电更加快速。







为了更好的体验在实际驾驶过程中发动机介入的平顺性,我不断在最强状态“HEV- SPORT”模式下反复深踩加速踏板,以此来让发动机反复进行启停动作。即便是我这种刻意为之且略微“暴力”的做法,也只是让秦Pro DM版偶尔出现几次发动机介入时的抖动感。对于日常驾驶来说,只要别像我那样刻意去“深一脚浅一脚”的踩油门,那么秦Pro DM版在发动机介入的时候很难挑出毛病。







说到平顺性就不得不提变速箱,秦Pro DM版上采用的是6挡双离合器变速箱。在实际体验当中,这部变速箱几乎没什么“存在感”,这主要有两个原因。首先是它的电动机能够进行全速域驱动,也就是说秦Pro DM版在电量充足的情况下,完全可以当成一台纯电动车型来使用。其次是上文中说的BSG电机,它能够帮助发动机维持换挡时的转速,从而降低了换挡时的冲击感,保证平顺性。







底盘系统表现不错,转向力度和燃油版车型相比略微变沉,不过我很喜欢这种感觉,太轻的方向让人感觉不到与车的交流。不过秦Pro DM版的转向力度并不会因为驾驶模式的变化而产生变化,这种力度非常均匀且统一。







前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合属于常规配置,并不令人惊喜,但是它的调校做得确实不错,支撑力很足,我一度和同行的小伙伴开玩笑“这车下赛道应该也挺好玩的”,滤振效果中规中矩,没有很令人惊喜但也不会显得掉价。







由于大部分时间都在用电动机进行驱动,所以秦Pro DM版在NVH方面基本上没什么可挑剔的,除了前文中说的偶尔会被我比较暴力的踩出发动机介入时的抖动和一点噪音之外,其余的时候它都会非常的安静。







就像我说的那样,秦Pro DM版在行驶方面的不足的确需要很仔细的去挑。在这里我只发现了一点比较容易察觉到的就是它的能量回收系统,通常情况下,能量回收的力度会进行分级,让驾驶者能够选择自己更喜欢的级别。但是在秦Pro DM版上面却很不容易发现这项功能,最后了解到需要通过中控触摸屏才能够调节,感觉不如按键来得爽。


外观辨识度依旧很高,前大灯很有魅力


秦Pro DM版在外观方面只有一些细节上和燃油版车型不同,恰好就是这几个细节,让我更加喜欢秦Pro DM版的外观。







前大灯在解锁时的仪式感非常诱人,这一点是燃油版所不具备的。另外在开启日间行车灯的时候,“龙爪之痕”会呈现出蓝色的样式,这种幽幽的感觉是很多大灯给不出来的。





相比于燃油版车型,DM版前脸的下包围更容易吸引我的注意。这种三段式的设计让前脸更有立体感,同时也能够体现出来一点DM版的那股子狠劲儿。另外进气格栅的镀铬饰条为双层的样式,也为前脸的立体感做出了一点贡献。





轮毂的造型为放射状,试驾车的轮毂尺寸为17英寸,轮胎规格为215/55 R17。试驾车装备了四条主打静音舒适性的米其林浩悦系列轮胎,对静谧性有一定帮助。





车尾的标识毫不保留的将秦Pro DM的加速性能展示出来,在“HEV-SPORT”这个最强模式下,秦Pro DM的0-100km/h的官方加速成绩为5.9秒。





贯穿式的尾灯点亮效果真的不错,当然,这个标志性的 “秦”标识也是大家记住比亚迪的一个重要元素。


木纹饰板质感不错,方向盘前后调节方面待提高





车内同样是“12.8+8”的两块屏幕组合,在装饰件上秦Pro DM版采用了木纹样式的饰板,看上去和摸起来都比较有档次感,除此之外跟燃油版车型最大的不同集中在挡杆区域。





电子挡杆做工比较精致,在它的右侧是控制车辆性格的四个按键。“EV-ECO”最为经济,但是一点都不怂,应对日常驾驶绰绰有余。最激情的当然就是“HEV-SPROT”模式,这种状态时来一脚“地板油”,这种感觉不言而喻。





座椅上的“秦”字样算是体现秦Pro DM版身份的标识,也带来了一定的高级感。





在秦Pro DM版上的方向盘四向调节的功能,需要用比较大的力气才能够进行前后调节,这点有待提高。当然也不排除这是试装车的缘故。





秦Pro DM版配备了四门车窗一键升降的功能,这点是我没有想到的,给个好评。


内饰方面总体来说有惊有喜,惊讶于方向盘上下调节力度过大,欣喜于车内的做工和质感还有一键升降的车窗。


一天的相处有点短,期待以后更深度的体验


发自内心的说,仅仅一天的接触,我对秦Pro DM版这款车的印象相当不错。这不只是外观和内饰带来的效果,行驶的品质感成为了它吸引我的重要因素。希望以后有机会拿到试驾车,再给大家带来更详细的体验报告。





聊完了主观感受,我们最后聊聊对于秦Pro DM版的期待。目前该车的预售价格已经公布,补贴后的预售价为16-18万元,如果最终销售价格小于或等于预售价,那么在新能源市场上秦Pro DM版的表现是相当值得期待的。当我得知将要试驾比亚迪秦Pro DM版的时候,两种感觉涌上心头。一是兴奋,因为我终于有机会体验秦Pro DM版的实际表现;二是压力,因为秦Pro DM版的关注度实在太高了。秦Pro DM版的关注度高到什么程度呢?几乎身边准备买车的朋友都在问我“比亚迪新出的那个混动的轿车咋样啊”。


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真人庄闲 “远征打击大队”是美国海军为应对“低强度、以陆地投送武力为主”的新海上作战形态而提出的以两栖登陆舰为核心的作战概念。

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